时间：2024-06-08 21:47:41
今年三月对波音来说是多事之月。
3月4日至11日短短一周内，波音飞机就发生了四起涉及安全的事故，包括发动机起火、轮胎脱落、着陆后滑出跑道、液压油泄漏等。
拉美航空波音客机发生故障，约50人受伤
尽管安全事件发生在不同型号的飞机上、在世界不同地区，但这些细节足以说明事件背后的问题是系统性的。
从安全声誉到事故频发，波音在公众心目中的地位迅速下降。
那么，到底是什么原因导致了波音飞机失事呢？
今年早些时候，一架波音737 MAX 9客机在起飞后不久坠毁，随后全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该飞机。
| | | 阿拉斯加航空波音737 MAX 9 机身出现开口
737 MAX 9 是737 MAX 系列的成员，该系列包括四个型号：737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9 和737 MAX 10。
737 MAX也是波音最畅销的飞机系列，迄今为止订单数量最多，但该系列飞机自2016年首飞以来一直受到麻烦困扰。
这个故事是波音当前困境的一个缩影。
2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX 8客机起飞后不久坠海，机上189人全部遇难。
| | 救援队搜寻遇难者尸体，但美国媒体和波音公司均将事故归咎于机组人员。
—— 狮航因安全问题被禁止运营飞往欧洲和美国的航班。
我想很少有人认为这是飞机的错，但是这架飞机是两个月前才交付的，是全新的飞机，而且是波音公司制造的，所以质量是有保证的。
这次事故对波音并没有造成重大影响，但与事故相比，航空公司更关心的是他们订购的737 MAX 8何时发货，这是一个象征。 737 MAX 8 的订单也被推迟了数年，因为其油耗降低了16%，优于竞争对手。
然而，2019年3月10日，事故发生仅5个月后，埃塞俄比亚航空运营的一架波音737 MAX 8客机在起飞六分钟后坠毁，机上157人全部遇难。
| | 埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX 8 飞机坠毁现场的碎片
过去五个月里，两架类似的飞机坠毁，造成一人死亡，人们的注意力再次集中在飞机本身上。
关于这两起事故的越来越多的细节正在浮出水面。
在狮航坠机事件中，失事飞机的黑匣子显示飞机的迎角传感器在起飞后不久就出现故障。该传感器主要用于测量飞行过程中飞机的机头角度，当其出现故障时，它会向飞机系统发送错误的数据。
潜水员打捞狮航失事黑匣子
这似乎是事故—— 的原因。不准确的数据可能导致飞行员采取错误的行动。
但黑匣子数据还显示，有东西正在对飞机机头施加持续向下的压力，飞行员试图将飞机拉上来，但经过几分钟的拉锯战，飞机的头仍然垂着。最终落入大海。
调查人员分析了埃塞俄比亚航空公司坠机事件的黑匣子数据，发现两起事件之间有“明显的相似之处”。
是什么导致鼻子受压？波音公司表示，狮航飞机的机动特性增强系统（MCAS）被错误激活。
你从未在媒体甚至飞行员中听说过这个系统，但它却隐藏在737 MAX 8 客机操作手册的一角。
虽然是一个不起眼的位置，但是它的作用却非常重要。——当它确定飞机失速时，就把机头向下推，即使飞行员手动拉起机头，在几个小时或几秒钟后，这个系统再次抑制头部运动。
狮航飞行员并不知道这一信息。
调查人员还发现，机长和副驾驶在坠机前曾阅读过飞行员手册，但都没有找到解决办法。
波音为何选择隐藏如此关键的系统？
这一切都始于737 MAX 的诞生。 2010年，空中客车公司发布了新型号——空客A320neo，它采用了比原来的A320更大、更高效的发动机，油耗降低了约15%。
空客A320neo交付并开始使用
燃油成本占航空成本的大部分，A320neo燃油消耗的降低也将带来利润的增加。 A320neo 在服役第一年就收到了超过1,000 架飞机的订单。
波音和空客是航空业的两大巨头，空客市场份额的扩大将直接导致波音利润的下降。于是，波音公司被迫做出尽快开发并推出新机型的决定。
为了快速夺回市场，波音将重点放在了737系列上。波音737被誉为“世界上最成功的商用飞机”，自1967年下线以来，波音737系列已经经历了多个更新版本。该模型的发动机。
但设计师很快意识到新发动机太大，波音只能将发动机向前移动，这会使飞机重心前移，产生安全隐患。
在空气动力学中，有一个概念叫“迎角”，简单的说就是飞机抬起头的角度。由于新的发动机位置更靠前，动力更强劲，新飞机因此使得飞机更容易移动。如果在大迎角飞行时抬起头，飞机进入失速状态，飞机将立即开始坠落。
为了解决这个问题，波音研发人员发明了我们前面提到的机动特性增强系统（MCAS），它的功能就是自动降低飞机的机头。该系统只是软件，开发人员只需要几行代码即可启动并运行它。
目前，尽管做出了这些妥协和拼凑，波音公司仍在推出一款可与空客A320neo 竞争的产品。但真正的问题是，像机动特性增强系统（MCAS）这样的变化是重大变化。
根据规定，航空公司要求飞行员在驾驶该飞机之前接受额外的培训。飞行员培训对于航空公司来说也是一项重要的开支，航空公司并不想花这笔钱。
为了说服西南航空购买737 MAX，波音宣布，如果新交付的飞机上的飞行员需要额外培训，它将向西南航空每架飞机补偿100万美元。
因此，在737 MAX 下线后，波音公司的外部营销是，该飞机的运行方式将与之前的737 系列非常相似。飞行员在驾驶737 MAX 之前仅接受了一个小时的平板电脑“培训”。
讽刺的是，就在狮航事故发生前一年，狮航向波音公司发送了一封特别电子邮件，询问是否需要额外培训，而波音公司的回答是否定的。
很难将这种掩盖行为与随后发生的事故联系起来。
这听起来像是一个无良商人冒着乘客生命危险牟利的故事，但这还不是全部。
美国联邦航空管理局对波音拥有监管权，但波音是如何通过监管对737 MAX进行如此大的改动并获得飞行许可的呢？
起初，人们认为波音可能利用了监管漏洞。
在美国，有一种称为“授权”的制度，该制度赋予联邦机构对其监管的公司的监督权。例如，美国联邦航空管理局认为没有必要自行检查飞机厕所标志等，并出于信任等原因，赋予了波音公司监督权，并要求波音公司内部质量监督员进行独立检查。 是做。
然而，随着更多信息的曝光，人们意识到美国联邦航空管理局在这两起事故中扮演着“共犯”的角色。
狮航空难之后，美国联邦航空管理局进行了高度专业化的评估，发现除非机动特性增强系统（MCAS）问题得到解决，否则737 MAX每隔两到三年就会出现一次，我是这么预测的。死亡事故。
评估报告尚未公开，但美国联邦航空管理局和波音公司均知晓其内容。
美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，但最终没有发布此类命令。没有人知道这些人在想什么，但他们可能认为两年的时间足以让波音修复漏洞。
然而事实上，五个月后，新的悲剧又发生了。
波音之所以刻意隐瞒如此多的信息，与美国联邦航空管理局的隐瞒有关。时任美国联邦航空管理局航空安全主管的阿里·巴赫拉米（Ali Bahrami）在这一过程中发挥了关键作用。
| | Ali Bahrami（时任美国联邦航空管理局航空安全官员）
在联邦航空管理局工作期间，Ali Bahrami 还签署了另一架波音客机—— 波音787 的电池安全协议。
此次事件的背后，隐藏着波音公司更深层次的问题。
2013年1月16日，在九天内发生两起波音787电池起火事故后，美国联邦航空管理局停飞了该机型。
波音787故障
当人们仔细审视事故背后的原因时，发现这起事故并非意外。
二战以来，波音公司以其坚定不移的实力统治着民航市场。空客公司成立于1970年，虽然得到了欧洲国家的支持，但在当时很难称得上是波音公司的对手。
但几年后，波音自己给了空客一个迎头赶上的机会。
1980年以后，波音公司的研发投入强度开始下降，大约在同一时间，以金融为中心的第三产业开始主导美国经济。
但2000年，空客突然宣布A380计划，波音陷入混乱。
经过多次决策，波音公司决定开发波音787系列飞机。
但目前，波音的重点是成本，而不是性能或安全性。
为了控制成本，波音公司选择将产业链——近70%的零部件外包给海外生产，剩下的30%则由波音公司内部生产并负责总装。
这意味着波音将把新飞机新材料的研发成本分配给这些制造商。
但问题是，这需要相关的工业配套设施，而一些国家的制造商短期内将无法满足波音的要求。
然而，波音公司决定无法再控制它，无法推出新机型，于是在2007年7月8日，波音公司召开新闻发布会，做出了大胆的决定，宣布推出波音787飞机。
但实际上，波音当天出厂的只是一个空壳。
尽管如此，波音高管仍向外界透露，波音787将于当年秋季完成首飞。波音说这个谎的目的也很简单。
新闻发布会结束后，华尔街将波音公司的股价推至新高。
但最终，纸是包不住火的。 2007年9月，波音公司宣布推迟波音787的生产。这一延迟直接延长至2009 年12 月。
至此，大家都知道波音的新机型出了问题。看到制造商无法生产出合格的产品，波音公司决定降低质量标准。
如您所知，恪守质量标准是波音公司的企业文化，堪称公司的红线。但波音高管选择践踏利润，以期按期完成施工并防止股价暴跌。
Alenia 是一家意大利公司，也是波音787 飞机的制造商。 2009年，波音质检人员发现阿莱尼亚工厂生产的零部件存在问题，波音质检人员要求该工厂停产整改。
波音意大利工厂
2010年，当质量检查员在阿莱尼亚另一家工厂发现新问题时，波音高管出面向阿莱尼亚保证生产将毫不拖延地继续进行。
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不仅制造存在问题，就连组装也漏洞百出。
波音公司的装配厂一直位于华盛顿州。
美国华盛顿州波音737飞机制造厂
为了进一步降低成本，波音公司选择在劳动力和土地廉价的南卡罗来纳州建造一条新的装配线。
半岛电视台曾拍摄过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，片中称南卡罗来纳州波音工厂制作汉堡包和三明治的工人中有不少是吸毒者。当被问及是否愿意乘坐波音787 时，工厂15 名员工中有10 人表示不会。
美国南卡罗来纳州波音787飞机工厂的工人抱怨飞机制造缺陷
波音787 电池就是按照此标准制造的。尽管如此，前面提到的Ali Bahrami 仍然支持波音787 电池的安全性。
波音787 飞机已两次停飞，但他签署了继续飞行这些飞机的许可。
鉴于波音787的持续延误，波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的支持，因此他们选择了波音737系列，并基于737 MAX进行了改进。
波音公司在机动特性增强系统（MCAS）问题上撒了谎。
而且似乎仍然有人在掩盖这些谎言。不久前，公开揭露波音质量检查问题的前波音员工约翰·巴尼特在受审前去世。警方最初调查并认为约翰·巴尼特开枪自杀。但约翰·伯内特的朋友声称他曾经说过：如果有什么事发生在我身上，那绝对不会是自杀。 ”
约翰·伯内特的去世让波音公司的问题变得更加神秘。
那么到底是什么原因导致波音飞机失事频发呢？无论是美国制造业的衰落、监管漏洞，还是波音公司急功近利的价值观，都处于螺旋式下降之中，当各个环节的关键选择都面临经济困难时如果我们妥协和退缩，系统性风险是不可避免的，机器和人的生命将受到损失，破坏是不可避免的。
对于飞机来说，安全当然是最重要的，但一旦波音放弃遵守标准，这样的结果就已经注定了。
来源：丹田豫园